专访上海城建总院总工姜弘：开发深层地下空间破解城市停车难
2021-08-06 21:52:49 作者：佚名
大城市停车问题可谓老大难：市区地面寸土寸金，中浅层地下空间也已大量开发。无法横向拓展，向下就是解决方案之一：利用深层地下空间，建竖井式地下停车场。
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司（以下简称“上海城建总院”）总工程师姜弘近日在“2021第八届中国（上海）地下空间开发大会”上介绍了VSM工法以及南京建邺区竖井式地下停车场的工程案例,这是国内首例采用VSM工法的装配式竖井。
所谓VSM工法即垂直竖井下沉掘进工法，采用超深的机械化、自动化竖井挖掘设备开挖，具有施工速度快、占地面积小、对周边环境影响小等特点。
上海城建总院成立于1963年，具有国家工程设计综合甲级、国家工程勘察综合甲级、工程咨询甲级综合资信。
大会间隙，姜弘接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者的专访，介绍了竖井式停车场等深层地下空间的利用方法，并展望了地下空间开发的未来趋势。
以下为专访实录：
澎湃新闻：现在上海的地下空间利用主要集中在中浅层，您认为深层地下空间的利用会是怎样的？
姜弘： 我的理解是，上海地下空间中浅层开发利用是从面的角度来看的，比如大型综合体所占的面积很大，深层地下空间的利用可能是点状或者带状的，所谓点状是指利用的面积不大而深度较深，比如竖井式地下停车库、深井式地下仓储等等。
一般情况下，地面和地下停车场是面状的，也有少量机械式塔式停车场。塔式停车场的建造会因为影响景观、产生噪音等环境问题而受到限制。
我们在南京建邺区修建了地下竖井式停车库，实际开挖深度达67米，地下立体机械车架25层，停车位共有200个，它位于医院北侧，能有效解决医院附近的停车难问题。
深层竖井除了用于地下停车库以外，还有地铁风井、雨污水管道的顶管或盾构的工作井，将来也可用于雨水调蓄池等等。
而带状是指修建适合长距离交通的大型地下通道，由于没有很多到地面的匝道，可以放到比较深层的地下空间。
澎湃新闻：目前上海也在开发深层空间，像您刚才说的交通现在是否存在？五大新城提出来后，是否会有利用深层空间的新模式？
姜弘： 除了轨道交通以外，现在上海正在建设北横通道（编注：北横通道是上海市中心城“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分，全长约19.4公里，由地面、地下和高架道路组合而成，是上海东西走向的又一条“大动脉”），同时也在规划南北通道这种用于社会车辆行驶的地下通道。
五大新城现在受到大家的普遍关注，而新模式还需要一定的思考。会议期间上海市住建委刘千伟总工（编注：上海市住房和城乡建设管理委员会总工程师刘千伟）也提到了这个问题，有专家提出五大新城之间的交通应高架、地面、地下多方案综合比选，适当提高地下通道的比重。
单从建造成本来看，地下通道的工程建设直接成本一般会比城市高架桥高，但工程方案必须考虑到全社会综合效益，地下通道能够提高土地利用率，减少拆迁量和巨额拆迁费用、改善地面环境，以及提高交通效率等。
澎湃新闻：关于竖井停车库，目前的应用如何？
姜弘： 应用不多，在一些城市零星地存在。比如厦门、杭州，但这些竖井停车库体量较小，深度较浅。
目前应用较少可能还是由于技术和经济两个方面。技术层面是城市超深竖井的施工技术还要提升，并总结经验逐步成熟。经济方面，比起竖井停车库，地面以及普通地下停车场的建造成本相对要低。但从社会层面看，大量居民区面临缺乏停车位的情况，地面绿化改建为停车位或建塔式停车库，因为影响环境、占用地上空间，往往受到市民反对。相反，往下开发的竖井停车库则在社会层面的反对较少。随着技术的进步和规模化、产业化，在市中心等停车位单价较高的区域，竖井停车库还是很有应用前景的。
澎湃新闻：对于上海这样规模的城市来说，您觉得怎样平衡地下空间的开发和环保？
姜弘： 从某一个维度来说，我们现在探索地下工程的全预制装配化，是体现高质量发展的一个重要方面，因为现场绑扎钢筋、现浇混凝土这种传统建造方式，对交通和环境的影响也非常大。
我们使用预制的技术，解决好预制构件的连接问题，不仅能缩短施工周期，工程质量也会有所提高。
澎湃新闻：地下空间应用在交通方面，今后还会呈现出哪些趋势？未来5到10年，您觉得上海的地下交通会怎样发展？
姜弘： 之前地下通道、轨道交通都是以客运为主，以后可能会出现货运专用的地下物流通道。
目前，地下货运还是一个比较前沿的研究。已经有专家做过一些主要大城市之间的物流交通研究，比如说沪宁高速，现在上面有很多货车在走。如果将来货运采用轨道交通方式放到地下，会减少货运的能耗以及尾气排放，从而降低对环境的影响，同时也释放了地面交通的空间。
未来5到10年，我认为上海的地下交通还是以客运轨道交通为主，这方面可以继续完善。比如，日本地铁出入口就比较多，其中有些甚至进入社区地下空间，有些我们也可以借鉴。
澎湃新闻：总体来看，您觉得现在地下空间的利用是不是要进入一个新的阶段？
姜弘： 可能技术上的不同层面都会有些进展，会出现新材料、新工艺，同时，软科学方面也应有突破，比如地下物流管理、行政管理、地下空间权属等制度层面也要逐步建立和完善起来。
澎湃新闻：现在城市规划中对于这种地下空间利用的权属是怎么来划分的？
姜弘： 地下空间的权属架构需要多个部门来协调搭建。地下空间也是有限的、难以恢复的，具有高昂的改建代价。因此，前期规划非常重要，我们需要确定如何合理、高效地利用地下空间。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司（以下简称“上海城建总院”）总工程师姜弘近日在“2021第八届中国（上海）地下空间开发大会”上介绍了VSM工法以及南京建邺区竖井式地下停车场的工程案例,这是国内首例采用VSM工法的装配式竖井。
所谓VSM工法即垂直竖井下沉掘进工法，采用超深的机械化、自动化竖井挖掘设备开挖，具有施工速度快、占地面积小、对周边环境影响小等特点。
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司（以下简称“上海城建总院”）总工程师姜弘
姜弘长期从事隧道与地下工程的设计和研究工作，并在近年主持、参与上海越江隧道、北横通道以及广东的横琴隧道、兴业快线、珠海隧道等多项工程。上海城建总院成立于1963年，具有国家工程设计综合甲级、国家工程勘察综合甲级、工程咨询甲级综合资信。
大会间隙，姜弘接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者的专访，介绍了竖井式停车场等深层地下空间的利用方法，并展望了地下空间开发的未来趋势。
以下为专访实录：
澎湃新闻：现在上海的地下空间利用主要集中在中浅层，您认为深层地下空间的利用会是怎样的？
姜弘： 我的理解是，上海地下空间中浅层开发利用是从面的角度来看的，比如大型综合体所占的面积很大，深层地下空间的利用可能是点状或者带状的，所谓点状是指利用的面积不大而深度较深，比如竖井式地下停车库、深井式地下仓储等等。
一般情况下，地面和地下停车场是面状的，也有少量机械式塔式停车场。塔式停车场的建造会因为影响景观、产生噪音等环境问题而受到限制。
我们在南京建邺区修建了地下竖井式停车库，实际开挖深度达67米，地下立体机械车架25层，停车位共有200个，它位于医院北侧，能有效解决医院附近的停车难问题。
深层竖井除了用于地下停车库以外，还有地铁风井、雨污水管道的顶管或盾构的工作井，将来也可用于雨水调蓄池等等。
而带状是指修建适合长距离交通的大型地下通道，由于没有很多到地面的匝道，可以放到比较深层的地下空间。
澎湃新闻：目前上海也在开发深层空间，像您刚才说的交通现在是否存在？五大新城提出来后，是否会有利用深层空间的新模式？
姜弘： 除了轨道交通以外，现在上海正在建设北横通道（编注：北横通道是上海市中心城“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分，全长约19.4公里，由地面、地下和高架道路组合而成，是上海东西走向的又一条“大动脉”），同时也在规划南北通道这种用于社会车辆行驶的地下通道。
五大新城现在受到大家的普遍关注，而新模式还需要一定的思考。会议期间上海市住建委刘千伟总工（编注：上海市住房和城乡建设管理委员会总工程师刘千伟）也提到了这个问题，有专家提出五大新城之间的交通应高架、地面、地下多方案综合比选，适当提高地下通道的比重。
单从建造成本来看，地下通道的工程建设直接成本一般会比城市高架桥高，但工程方案必须考虑到全社会综合效益，地下通道能够提高土地利用率，减少拆迁量和巨额拆迁费用、改善地面环境，以及提高交通效率等。
澎湃新闻：关于竖井停车库，目前的应用如何？
姜弘： 应用不多，在一些城市零星地存在。比如厦门、杭州，但这些竖井停车库体量较小，深度较浅。
目前应用较少可能还是由于技术和经济两个方面。技术层面是城市超深竖井的施工技术还要提升，并总结经验逐步成熟。经济方面，比起竖井停车库，地面以及普通地下停车场的建造成本相对要低。但从社会层面看，大量居民区面临缺乏停车位的情况，地面绿化改建为停车位或建塔式停车库，因为影响环境、占用地上空间，往往受到市民反对。相反，往下开发的竖井停车库则在社会层面的反对较少。随着技术的进步和规模化、产业化，在市中心等停车位单价较高的区域，竖井停车库还是很有应用前景的。
澎湃新闻：对于上海这样规模的城市来说，您觉得怎样平衡地下空间的开发和环保？
姜弘： 从某一个维度来说，我们现在探索地下工程的全预制装配化，是体现高质量发展的一个重要方面，因为现场绑扎钢筋、现浇混凝土这种传统建造方式，对交通和环境的影响也非常大。
我们使用预制的技术，解决好预制构件的连接问题，不仅能缩短施工周期，工程质量也会有所提高。
澎湃新闻：地下空间应用在交通方面，今后还会呈现出哪些趋势？未来5到10年，您觉得上海的地下交通会怎样发展？
姜弘： 之前地下通道、轨道交通都是以客运为主，以后可能会出现货运专用的地下物流通道。
目前，地下货运还是一个比较前沿的研究。已经有专家做过一些主要大城市之间的物流交通研究，比如说沪宁高速，现在上面有很多货车在走。如果将来货运采用轨道交通方式放到地下，会减少货运的能耗以及尾气排放，从而降低对环境的影响，同时也释放了地面交通的空间。
未来5到10年，我认为上海的地下交通还是以客运轨道交通为主，这方面可以继续完善。比如，日本地铁出入口就比较多，其中有些甚至进入社区地下空间，有些我们也可以借鉴。
澎湃新闻：总体来看，您觉得现在地下空间的利用是不是要进入一个新的阶段？
姜弘： 可能技术上的不同层面都会有些进展，会出现新材料、新工艺，同时，软科学方面也应有突破，比如地下物流管理、行政管理、地下空间权属等制度层面也要逐步建立和完善起来。
澎湃新闻：现在城市规划中对于这种地下空间利用的权属是怎么来划分的？
姜弘： 地下空间的权属架构需要多个部门来协调搭建。地下空间也是有限的、难以恢复的，具有高昂的改建代价。因此，前期规划非常重要，我们需要确定如何合理、高效地利用地下空间。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
